Pendeltågsstation - krav: ca 6 600 nya fagersjöbor
När SB, SBK och de politiska partierna lockade med pendeltågsstation i slutet av 80- början av 90-talet krävdes vissa förutsättningar. Befolkningsunderlaget i Fagersjö behövde enligt de samhällsekonomiska krav som då ställdes minst uppgå till 4000 personer om det samtidigt tillskapades minst 1000 arbetstillfällen. En siffra som också uttryckligen angavs i SBK:s tjänsteutlåtande från 1991. Den första januari det året var 2334 personer mantalsskrivna i Fagersjö.
Enligt Regionplane- och Trafikkontoret (RTK) och SL har det inte gjorts någon ny studie specifikt för Fagersjö sedan dess. Men Tomas Ahlberg - utredare på SL inom området strategisk planering - berättar att man beroende på regionens kraftiga expansion det senaste decenniet markant skärpt kraven på antal boende för att kunna motivera en pendeltågsstation. Och ju närmare Stockholms Centrum man kommer desto större krav ställs beroende på att antalet resenärer som gör tidsförlust på grund av det extra stoppet ökar när man närmar sig City.
Så på en ort med Fagersjös avstånd till Centralen anses ca 8000-10000 boende eller arbetande vara ett rimligt underlag. Siffran kan justeras ner om platsen är en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken och det sker många omstigningar där. Men ungefär 2000 resenärer ska dagligen ta tåget från stationen för att den ska anses vara motiverad.
Så vad skulle en pendeltågsstation i Fagersjö fordra ifråga om nybyggnationer? I räkneexemplet utgår vi från att det totalt behövs 9000 boende och att antal boende per bostad är det samma som idag, d.v.s. ca 2,4 (2400 invånare/1000 bostäder).
Det nya antalet invånare = 9000 - 2400 = 6600 st.
Det nya antalet bostäder blir då 6600 / 2,4 = 2750 st.
I början av 90-talet ville man - som jag tidigare nämnt - förlägga en stor del av nybyggnationerna till det värdefulla naturområdet Fagersjöskogen. Men eftersom skogen idag är föreslagen att bli naturreservat skulle sannolikt alla nya bostäder - åtminstone initialt - pressas in i den befintliga bebyggelsen. Det går nästan inte att föreställa sig 2750 bostäder till på Fagersjös lilla yta som enligt "Översiktsplan 99" i stor utsträckning betecknas som tätbebyggd. Att det skulle bli många höga hus, det faller av sig självt.
Nästan vem man än talar med i Fagersjö idag har uppfattningen att en pendeltågsstation i princip kan byggas när som helst. För det är vad man förespeglats av SB, myndigheter, politiker och intresseföreningar. När jag informerar dem om det pris det skulle innebära för Fagersjö i fråga om total omgestaltning ser de väldigt snopna ut, nästan som om de inte tror mig.
I Farsta stadsdelsnämnds remissutlåtande 2003 skriver man:
"En viktig faktor för Fagersjös utveckling är att man får spårbunden trafik och på så sätt kan man i triangeln mellan Högdalen, Rågsved och Fagersjö skapa bostadsbebyggelse" (Den dolda agendan!).
och längre fram:
"Kommunikationen måste på sikt förbättras med en pendeltågsstation"
Att SB känner villkoren är en självklarhet. Deras agerande som tydligt pekar mot ambitionen att förverkliga Den dolda agendan avslöjar ju det.
Vi utgår också från att styrelser eller i varje fall ordföranden i respektive intresseorganisationer som tagit på sig den ansvarstyngda rollerna som språkrör för Fagersjöborna och håller sig med såväl byggrupper som arkitekter känt till förutsättningarna. Det vore inte att ta sin roll som ordförande seriöst att driva en så stor fråga som en tågstation utan att förhöra sig om de mest elementära villkoren. Allra helst som det inte fordrar mer än att man lyfter på luren och slår numret till SL.
Så kontentan blir att SB, stadsdelsnämnden respektive intresseorganisationerna som gjort sig till talesmän för Fagersjöborna medvetet fört Fagersjöborna bakom ljuset när det gäller pendeltågsfrågan och den nätta bieffekt om 2750 nya bostäder! Alternativt alltså uppvisat en häpnadsväckande inkompetens och uraktlåtlighet.
Tillägg 10 mars 2006
På Farsta stadsdelsnämnds öppna frågestund 15/2-06 resp. en debatt på Konsthall C, 22/2-06 har Tomas Rudin (s) och Gunnar Sandell (s) - ledamöter i Stadsdelsnämnden - påstått att deras parti släppt tanken på pendeltågsstation pg. av det höga pris det har för orten. Uttalandena kommer efter att Havsörnstorgets Vänner uppmärksammat förutsättningarna och därmed satt press på nämnden. Det mesta talar för att det bara är läpparnas bekännelse. Det finns inget i sak som pekar på en kursändring - snarare tvärt om.
Och i Farsta Stadsdelsnämnds remissutlåtande 2006-02-15 yttrade sig Birgitta Holm (m) och hennes partigrupp så här: "Vi gör ingen hemlighet av att en pendeltågsstation snarast behövs till Fagersjö samt fler arbetsplatser. Vi ser att en [sic!] det finns en mycket stor möjlighet för Fagersjö att växa och bli en mycket trivsam grön oas som kan sammanlänkas via det förslag som fanns i den ursprungliga söderorts visionen"!!!
Fagersjö - en tunnelbanestad (!?!)
I SBK:s tjänsteutlåtande 2003 refererar de till ett passus ur "Översiktsplan 99" och skriver:
"Området [Fagersjö] är betecknat som tunnelbanestad i Stockholms byggnadsordning" (!?!).
Det här är SBK:s bidrag till att skapa förhoppningar om en pendeltågsstation. Man har inte vågat gå lika långt som stadsdelsnämnden i sina manipulationer. SBK har insett att en direkt förespegling om en pendeltågsstation kräver att också förutsättningarna anges. Och dem vill man inte flagga med för att äventyra Den dolda agendan.
Att kalla Fagersjö för tunnelbaneförort är rena tramset eftersom den ligger vid sidan av tunnelbanenätet. Den är inte heller en pendeltågsförort eftersom den är ljusår från att uppfylla kraven för en station. Känner man en obetvinglig lust att etikettera Fagersjö utifrån de färdmedel man där använder är det en "buss- bil- och cykelförort" - vilket inte är det sämsta - och kommer så att förbli om inte etablissemanget lyckas genomföra sin brutala Dolda agenda.
Nej, Fagersjö är så mycket mer än en tunnelbaneförort. Sådana finns det så många att man kan gödsla med dem. Fagersjö som flerfamiljsbostadsområde - på det avstånd det befinner sig från innerstaden - är unikt i Stockholm genom sin småstadskaraktär och sina fantastiska naturmiljöer. Det här är kvalitéer man normalt sätt bara finner i privilegierade exklusiva villaförorter som Djursholm och Stocksund.
Att en ort med så stor andel hyreshus kan erbjuda samma miljöer är något att vara stolt över och värna om.
©Thomas Fång 2006