Tillverkning av
prototyp X1
I April 1957 gav Engellau grönt ljus för utvecklingen av en sportbils prototyp.
Förutsättningen var att bilen skulle ha linjer som utstrålade Italiensk exklusivitet. Projekt P958 var fött. Det verkliga arbetet gjordes av Italienska Frua i Turin, ett dotterföretag till Ghia. Samtidigt som Volvo hade valt Pelle Pettersson´s skissförslag fick Frua i uppdrag att ta fram tre prototyper. P958-X1, X2 och X3. Fruas team förstärktes av far och son Pettersson inget annat Volvofolk var med i Turin på prototypstadiet.
.
Här sitter en arbetare och täljer fram en del av bakpartiets form.
Projektledare Helmer Pettersson var huvudansvarig för chassitekniken som baserade sig på Amazonkomponenter. På plats i Turin preparerades chassiet, man utgick från en bottenplatta till en Amazon av 1957 års modell som kapades 15 cm. Under konstruktionsarbetets gång var fram-, bakvagn och motor monterade på bottenplattan. Bredvid bottenplattan som sedan skulle bli själva bilen, byggdes en träkonstruktion upp utifrån de skisser Pelle hade gjort, som exakt passade på Amazon- bottenplattan.
Här har arbetet med träkonsruktionen kommit långt, snart är det dags att böja bearbeta plåtarna. I bakgrunden, iklädd väst ser vi Pelle Pettersson samspråka med någon.
|
Pelle överförde skisserna från det vinnande förslaget till fullskaliga arbetsritningar med mått på bilen. Karossens former hyvlades och slipades fram av det mycket duktiga karossmakarna på Frua utifrån dessa ritningar. När man hade fått fram de exakta karossformerna på träkonsruktionen, provades den på bottenplattan, det var viktigt att kontrollera att konstruktionen såg bra ut på plats på bottenplatten. |
|
|
|
Hjulens placering i hjulhusen, rattens placering och att motorn inte tog i framhuven, det var frågan om millimetrar. Pelle ville att fronten skulle vara lägre, hade motorn kunnat lutats hade frampartiet kunnat bli lägre, men det gick inte. |
På bilden ser vi en nöjd Pelle Petterson, stående i mitten.
|
Pelle kände sig bunden av underredet, han hade velat ha bilen lägre och vidare i nederkant, men framför allt hade han velat ha bredare hjul och bredare spårvidd. Axlarna tålde dock inte bredare fälgar. Hjulen var lite spinkiga och den såg lite feminin ut, men i stort motsvarade bilen Pelles förväntningar vartefter den växte fram. |
|
|
|
Nu började tillverkaningen av den riktiga plåtkarossen. De olika kaross-delarna knackades fram för hand över trämodellen, och passades sedan in med millimeter passning på botten-plattan. När karossen var ihopsatt riktades plåtarna med hjälp av tenn-spackling och slipades sedan släta. |
.
.På bilden ser vi hur framskärmen knackas fram.